Электротранспорт и экология: стоит ли переходить на электрокары в ближайшие годы?

1. Электрокар — это вообще реально для автопарка?
Если ты владелец таксопарка, логистической компании или управляешь спецтехникой — сразу возникает вопрос: а есть ли у нас машины, которые вообще можно заменить на электрические?
Ответ: да, но не все.
Сегодня есть:
лёгкие городские фургоны на электротяге
коммерческие электрокары для такси
спецтехника на аккумуляторах (например, коммунальные уборочные машины)
Всё это работает на коротких маршрутах, с привязкой к точкам подзарядки.
Для дальнобойных перевозок пока слабовато — там и вес батарей мешает, и зарядки по пути не найти.

2. А как с зарядками? Это же головная боль
Вот тут уже не всё так мрачно, как казалось 3 года назад.
По данным Минтранса, в 2025 году в России установлено более 13 000 зарядных станций.
Да, в регионах не густо, но в Москве, Питере, Казани и Краснодаре ситуация уже выглядит по-человечески.
К тому же крупные автопарки начали ставить свои станции на базе.
Если у тебя машины ночью стоят на одной территории — можно смело думать про электрификацию части автопарка.

3. Стоимость — а вот это уже по-больному
Электрокар всё ещё дороже на старте.
Даже китайские модели обойдутся в полтора раза дороже аналогов на бензине.
Но фокус в другом: стоимость обслуживания и топлива — в 2–3 раза ниже.
Простой пример:
Такси на электрокаре в Москве проезжает около 250 км в день.
Зарядка обойдётся в 200–300 рублей.
На бензине — 800–1000 руб в день. Разница — до 25 000 в месяц на одну машину.
Добавим сюда отсутствие масла, свечей, фильтров, тормозов (да, они почти не изнашиваются из-за рекуперации) — и экономия становится заметной уже через год.

4. Экология — звучит красиво, но что по факту?
Да, экология — звучит пафосно. Но есть нюанс: города душатся выхлопами.
Ты же сам, наверняка, замечал: летом в пробке можно задохнуться.
У электрокаров нет выхлопа. Никакого. И это уже плюс.
Меньше токсичных газов, меньше смога, меньше аллергий, меньше расходов на медицину (и на штрафы в будущем, когда начнут наказывать за грязные машины — к этому всё идёт).
К тому же госпрограммы стимулируют "зелёные" компании.
Скорее всего, в ближайшие 2 года появятся налоговые льготы и доступ к субсидиям именно для тех, кто перешёл на электро.

5. А как водители? Им вообще нравятся электрокары?
Да. Особенно в такси и развозках.
Тихо, тепло, нет запаха бензина, меньше тряски, не надо бегать на заправку — водители часто сами просят электрокары.
Из минусов: не все умеют рассчитывать заряд и порой просто «встают» в ноль. Но это решается привычкой и обучением.

6. Подведём итоги — стоит или нет?
Если у тебя:
автопарк работает в городе
есть ночные стоянки
расходы на бензин и обслуживание уже вылетают за рамки
Да, стоит попробовать хотя бы на 1–2 машины.
Начни с теста. Вариантов сейчас много: аренда, лизинг, субсидии.
Заодно и сам поймёшь, удобно ли тебе это.

Если ты работаешь с дальниками, стройкой, тяжелой техникой — пока рано. Но держи руку на пульсе. Через 2–3 года рынок сильно изменится.